在东风汽车成为中国最“赚钱”的汽车企业之后，其推进的“大自主”战略终于在年末露出冰山一角，这一次东风走的是“强权化自主”路线。

　　12月10日，东风汽车公司2012~2016年自主品牌的中期事业计划在武汉发布，在这项被称作东风自主品牌“乾”D300计划中，东风将计划投资300亿元用于东风风神、东风小康、启辰等子公司基地建设，还将风神、风行、郑州日产系列车型统一至东风品牌麾下，渠道资源整合的试点随即展开。

　　“目前东风已经与PSA完成谈判，神龙公司未来将生产挂东风‘双飞燕’标识的合资自主品牌车型。”东风汽车公司消息人士向《每日经济新闻》记者透露。而东风本田、东风日产等旗下的合资自主品牌是否能如愿挂上“双飞燕”标识，仍在谈判和博弈之中。

　　“大自主”战略

　　“风神、风行以及将来其他以‘风’字打头的车型，将成为东风这一主品牌旗下各子品牌的主体构架。”东风汽车相关人士透露说。

　　在这项被称作东风自主品牌“乾”D300计划中，东风汽车公司计划在2016年完成300万辆自主品牌的销售目标。东风汽车公司总经理朱福寿表示，东风商用车品牌将承担100万辆的销售任务，东风品牌乘用车销售目标为100万辆，包括东风裕隆纳大中华品牌、东风日产启辰等在内的其他自主品牌将承担100万销售任务。

　　按照东风汽车公司副总经理刘卫东的解释，在推进“大自主”战略过程中，东风围绕广义乘用车，将形成东风乘用车公司、东风小康加上东风柳汽、郑州日产这一“2+2”的模式，而狭义乘用车范围内，将形成东风乘用车、东风柳汽和郑州日产这一“2+1”的模式。

　　过去，东风公司各子公司品牌与车型纷繁复杂，子公司品牌定位不明晰、车型重合趋同一直受到诟病。当初东风之所以不能品牌协同的一个重要原因也在于，各家子公司地处不同地域，涉及投资方与地方政府利益博弈。

　　而在此次推进“大自主”战略后，东风这一主品牌的存在，在很大程度上并影响到其他子品牌的生存，因此品牌与构架的梳理进程加快。

　　朱福寿表示，未来五年东风汽车公司将投资300亿元用于发展自主品牌事业，投资六大重点基地包括东风小康重庆基地、东风风神武汉乘用车基地、东风日产启辰郑州基地和东风裕隆杭州基地，以及十堰商用车整车及动力总成基地、轻型商用车襄阳基地。

　　按照东风对于旗下各子品牌的规划，东风汽车公司计划加大研发投入，公司科技投入将占公司销售收入3%以上。

　　在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及一个系列的微车阵容。在统一的投资与规划之下，也意味着未来东风旗下各子品牌的车型谱系将更为丰富和全面。

　　合资自主和“渠道强权”

　　与其他汽车集团相比，一汽、上汽在自主品牌乘用车的规划仍然在前，即便是首推合资自主概念的也是广汽集团。而顺时变化、在研发与车型上推进最快的却是东风集团旗下的东风日产，启辰项目因此备受关注。

　　但是在此次发布中期事业计划时，朱福寿表示，合资公司发展合资自主品牌是一种全新模式，但不能成为主流，东风公司与合作伙伴已经在某些事业板块进行了新的合作商谈，并取得“实质性进展”。

　　朱福寿所说的“实质性进展”，即是在合资公司生产的合资自主品牌上挂东风“双飞燕”标识，目前这一计划已经在神龙公司实现。而这一计划在已经亮相公众的启辰品牌和尚未出现的东风本田合资自主项目中能否顺利推进，东风汽车相关人士表示，东风公司与外资方仍在谈判和博弈之中。

　　除此之外，东风对旗下公司的销售渠道整合已经开始，为将来东风大自主布局奠定销售基础。东风自主品牌的渠道环节将推行“1+N”的网络发展模式，即以东风乘用车为主品牌和主渠道，根据当地的市场环境和经济环境，决定是否筹建风行、风神和郑州日产在内的品牌专营店。

　　“如果当地市场保有量不大，将只筹建东风乘用车这一个主品牌的经销店，经销东风旗下的各种乘用车；反之，视当地市场环境，也可以决定筹建风行、风神或者郑州日产独立的品牌经销店。”刘卫东称，“12月份，在东北、福建、湖南的三个城市进行试点。”

　　对于品牌营销模式的变化，刘卫东认为，中国的商业模式目前仍然延续着全球或者外资带来的4S店的模式，东风汽车公司有意进行一些变化。“现在4S店的建设遇到越来越多的困难，主要是土地成本、人工成本上升等方面的问题，同时由于销量规模、结构的变化，经销商的盈利能力未来是很大的一个挑战。”刘卫东说。

　　业界人士据此分析认为，东风公司整合旗下子品牌的销售渠道，也是意在通过销售利润的分配来平衡地方利益和投资方利益，最终形成品牌合力。